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2020年宣城市人民政府新聞發布會(商合杭高鐵宣城段開通新聞發布)

2020年宣城市人民政府新聞發布會(商合杭高鐵宣城段開通新聞發布)

發布日期:2020年06月24日 08:50

發布會嘉賓:市鐵路(機場)建設管理服務中心主任張斌,副主任沈奇鳴;中鐵上海局蕪湖車務段宣城火車站副站長辛高峰;合肥鐵路公安處宣城鐵路派出所所長祝永青

發布會地點:市政府新聞發布廳(敬亭閣二樓)

主辦單位:市政府新聞辦,市政務公開辦

發布簡介: 各位新聞界朋友: 大家上午好! 非常榮幸能夠參加此次新聞發布會,向大家通報宣城鐵路、機...

宣城市鐵路(機場)建設管理服務中心是宣城市人民政府的職能工作機構,受市政府委托,履行鐵路建設的協調管理的行政職能。

一、主要職責:
   (一)、認真執行國家和省有關鐵路建設的方針、政策、法規,貫徹落實市委、市政府和市鐵路建設領導小組關于鐵路建設的各項決定、決議,負責市鐵路建設領導小組的日常工作。
   (二)、負責協調全市鐵路建設工作,協調各縣(市、區)和市直單位服務鐵路建設的相關工作,指導各縣(市、區)鐵路建管中心開展工作。
   (三)、負責地方鐵路建設規劃研究和鐵路建設項目立項前期協調工作。
   (四)、負責全市鐵路建設征地拆遷協調工作及相關資金的管理使用。
   (五)、負責協調鐵路建設指揮部、各施工單位與地方的關系,牽頭協調解決鐵路建設過程中各類矛盾和糾紛,配合相關部門做好鐵路建設工作中的社會治安、交通管理、安全生產、環境保護、政策宣傳等工作。   
   (六)、負責市火車站站場及火車站配套服務設施的建設與管理的協調工作。
   (七)、負責組織有關部門開展調查研究,提出鐵路促進地方經濟發展的對策與建議。
   (八)、完成市委、市政府及省鐵路辦交辦的其它工作。

二、內設科室:綜合科、工程科、建設協調科。

辦公地址:宣城市宣州區鰲峰中路68-1號政協一樓西   電話:0563-3013133  郵政編碼:242000

安徽網 大皖客戶端訊 宣城市鐵路(機場)建設管理服務中心今天通報即將開通運營的商合杭高鐵合杭段有關情況,以及宣城鐵路、機場項目建設情況和發展遠景。
據介紹,商合杭高鐵途經宣城市宣州區、郎溪縣、廣德縣。改擴建的宣城火車站站房分東站房(普速場)和西站房(高速場),總建筑面積約30000平方米。郎溪南站站房建筑面積4500平方米,廣德南站站房建筑面積12000平方米。
乘坐商合杭高鐵,從宣城至蕪湖半小時左右可到達;至合肥1小時左右可到達;至北京6小時左右可到達;至杭州1小時左右可到達;經杭州至上海3小時內可到達。
宣城市鐵路(機場)建設管理服務中心還介紹了宣城至績溪高鐵項目進展情況,宣績鐵路途經宣州區、寧國市、績溪縣,新建線路約111公里,雙線鐵路,設計時速350公里/小時,總投資172.4億元(含寧國既有皖贛鐵路改線段17.4公里,工程投資20.4億元)。目前,正在加快施工圖審查和用地報批等工作,爭取6月底完成施工圖審查,7月底完成施工單位招標并進場,實現全線動工建設。預計施工時間為三年半。
新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 曹慶

各位新聞界朋友:

大家上午好!

非常榮幸能夠參加此次新聞發布會,向大家通報宣城鐵路、機場項目建設情況和發展遠景,重點介紹6月28日開通運營的商合杭高鐵。今天我們還邀請到中鐵上海局集團公司蕪湖車務段、合肥鐵路公安處領導到場給大家介紹旅客乘車、鐵路安全知識等方面情況。借此機會,我代表市鐵路(機場)建管中心向長期以來關心支持我市鐵路建設發展的各位新聞界媒體朋友表示衷心的感謝!


第一部分:全市鐵路、機場項目情況

一、現狀鐵路

我市現有國鐵運營鐵路4條,其中高速鐵路2條,普速鐵路2條,市內總運營里程約370公里。

(一)普速鐵路

1.皖贛鐵路。始于蕪湖南,從宣城站接出,經宣州區-寧國市-績溪縣至江西景德鎮,1982年通車,為單線鐵路,我市境內160公里,運行速度約60公里/小時。設有宣城站、寧國站和績溪站。

2.宣杭鐵路。從宣城站南端引出,經宣州區-郎溪縣-廣德縣至杭州,1992年單線通車,2005年復線通車,宣城市境內約80公里,2016年啟動電氣化改造工程,2018年底開通電氣化運營,時速160公里/小時,設廣德站。

(二)高速鐵路

1.合福鐵路。途經涇縣、旌德縣、績溪縣,我市境內98公里。2010年5月開工建設,2015年6月28日全線開通試運營,設計時速350公里/小時。設有涇縣(4500平方米)、旌德(3500平方米)、績溪北(12000平方米)三個客運站。

2.杭黃鐵路。途經績溪,我市境內26.5公里,設計時速250公里/小時,2014年6月開工建設,2018年12月開通運營。途徑諸多風景人文名勝,被譽為“最美高鐵”。

二、在建鐵路、機場項目

(一)商合杭鐵路(后面專題介紹)。

(二)皖贛蕪宣段(含宣城站西站房)(后面專題介紹)。

(三)宣績鐵路。途經宣州區、寧國市、績溪縣,新建線路約111公里,雙線鐵路,設計時速350公里/小時,總投資172.4億元(含寧國既有皖贛鐵路改線段17.4公里,工程投資20.4億元)。該項目原計劃“十四五”期間啟動建設,經努力提前三年實施。目前,正在加快施工圖審查和用地報批等工作,爭取6月底完成施工圖審查,7月底完成施工單位招標并進場,實現全線動工建設,其中引入績溪北站、引入宣城站關鍵工程已經建成。

(四)蕪宣機場。根據2012年6月7日蕪湖宣城兩市領導會商共識,借鑒揚州與泰州合作建設機場的模式,按照“共建、共享、共贏、共同努力”的工作思路,蕪湖為主、宣城參與,兩市共同出資建設蕪湖宣州民用機場。目前,已完成飛行區場道土方工程和航站樓主體框架,航管樓、綜合業務樓和人防地下室已完成基礎工程,正按照2020年9月完成試飛,11月完成校飛,12月底具備通航條件推進。

三、規劃鐵路項目

(一)南京至宣城鐵路。作為國家發改委2019年批復的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》(2019-2025年)和國家發展改革委、交通運輸部近期印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》的重點項目,總長176公里(我市境內約42公里)。該項目北接寧淮鐵路、連淮鐵路,南銜宣績高鐵、商合杭高鐵,構成蘇皖贛快速鐵路新通道。2019年江蘇段在完成招標的基礎上已開展預可研、可研及勘察設計工作,目前,我市正全力協調省鐵路辦與江蘇省同步開展預可研、可研及勘察設計等前期工作。寧宣鐵路(宣鎮)引入宣城站工程,作為皖贛鐵路蕪宣擴能項目變更工程已經建成。

(二)宣城至鎮江鐵路。途經鎮江-溧陽-郎溪-宣城,新建客運專線,宣城境內約60公里。該項目已列入國家中長期鐵路網規劃。

(三)南京至杭州二通道。途徑南京-高淳-郎溪-廣德-安吉-杭州,作為《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》遠期高速鐵路項目,郎溪縣、廣德市已委托設計單位完成項目預可研究。

(四)杭州至臨安至績溪鐵路。途徑杭州市余杭-臨安-績溪。目前繼續加強與杭州市溝通對接,進一步推進前期工作,為“十四五”啟動建設打好基礎。

(五)宣城至涇縣至宿松鐵路。途徑宣城-涇縣-石臺-東至-望江-宿松,全長約330公里,我市境內約60公里,已列入皖南國際旅游示范區軌道交通規劃和國家中長期鐵路網規劃。

(六)宣城至銅陵鐵路。途經南陵縣、銅陵市,新建線路長約90公里,我市境內約30公里,線路已列入安徽省現代鐵路交通體系建設規劃,爭取納入國家相關規劃,適時啟動項目前期工作。


第二部分:宣城鐵路樞紐情況

在上級有關部門和市委、市政府的高度重視下,近年來我市鐵路建設取得長足進步,2015年以來先后開通運營合福鐵路、杭黃鐵路2條高鐵和蕪湖至廣德電氣化改造工程,商合杭鐵路、皖贛蕪宣段擴能工程按期開通運營后,已形成為區域鐵路交通樞紐。

一、樞紐定位

宣城鐵路樞紐依托即將開通運營的商合杭鐵路宣城站,銜接既有皖贛和宣杭2條普速干線鐵路,通過商合杭、皖贛蕪宣段經合肥聯通中原、西北,經杭州至華東、東南地區形成快速客運大通道。爭取“十四五”建成宣績、寧宣2條客運專線,初步形成宣城“十”字型高速鐵路網,高鐵里程將達到約380公里;遠期謀劃建設宣銅、宣涇宿、合肥至蕪湖至寧國城際3條城際鐵路,里程300公里;進一步加強宣城與南京、蕪湖、銅陵、宿松等方向的有效銜接;屆時,宣城將形成高速、城際、普速鐵路銜接順暢、層次較為完善的鐵路網絡,宣城站實現以客運作業為主的米字形鐵路樞紐。

二、鐵路樞紐規劃編制

目前,我中心依據國家中長期鐵路網規劃、省“十三五”鐵路網規劃,結合我市城市建設和經濟社會發展等方面的需要,已委托中國鐵設集團編制完成宣城鐵路樞紐總圖規劃初步方案,3月份已組織市直有關單位開展研討,爭取年內省發改委、上海局集團公司完成審查備案。

三、樞紐建設意義

宣城作為皖江城市帶承接產業轉移示范區“兩翼”之一,皖南國際文化旅游示范區重要組成部分,是長三角的幾何中心,是東部沿海地區向中部地區產業轉移、經濟輻射的必經通道。建設宣城區域性鐵路樞紐,是推進長三角高質量一體化發展國家戰略的需要;是完善我省東南部地區鐵路網布局、擴大路網輻射范圍、增強路網靈活性的需要;是適應沿線地區快速增長的客運、加快沿線旅游資源開發的需求;對促進皖東南地區經濟社會發展,加強我省深度融入長三角核心區,促進承接產業轉移,實現聯動發展具有十分重要意義。

下一步,在新時代征程中,我們將深入貫徹落實黨的十九大精神,按照市委、市政府決策部署,搶抓長三角一體化高質量發展戰略機遇,以打造區域鐵路樞紐、縣縣通高鐵的目標,科學謀劃爭取項目,全力推進項目實施,努力完善路網結構,奮力爭當長三角一體化高質量發展鐵路建設領域安徽排頭兵。


第三部分:商合杭鐵路、皖贛蕪宣段情況

一、商合杭鐵路、皖贛蕪宣段概況。

該項目全長793公里,設計時速350公里,途經我市宣州區、郎溪縣、廣德縣,境內全長約78公里。在我市新建郎溪4500平方米、廣德12000平方米客運站房各一座。2015年11月開工建設,計劃2020年6月底開通運營。

皖贛鐵路蕪宣段擴能改造工程北起蕪湖站、南至宣城站,線路長73.3公里,設計時速250公里/小時。其中我市境內(宣州區)正線長約18.6公里,包括新建雙線和宣城火車站擴建改造工程。2013年11月,該項目作為商合杭鐵路共線段先行開工建設。

宣城火車站站房及廣場配套:宣城站站房分東站房(普速場)和西站房(高速場),總建筑面積約30000平方米,其中東站房12600平方米,西站房17400平方米;東、西站房由 15m寬跨線旅客進站天橋連接,采用線側平式站房、“上進下出”的客流組織模式。2018年7月26日,東站房建成并開通運營。宣城市火車站東西廣場總占地約90000平方米,總建筑面積約30000平方米。廣場室外場地主要包含地面公交車和出租車場站、人行景觀廣場、普通綠化、地面道路、廣場高架落客車道;地下空間主要包含地下出租車和社會車場站、地下換乘空間、設備用房等。

郎溪南站站房及廣場配套:郎溪南站站房建筑面積4500平方米,采用線側下站型,站房設于線路左側,站坪坡度為平坡。站前廣場占地面積57500平方米,包含換乘中心,建設有公交停車場、社會停車場、出租車停車場,均建有充電樁設施,能滿足來往旅客的集散與換乘,以及未來共享汽車的發展需求。

廣德南站站房及廣場配套:廣德南站站房建筑面積12000㎡,分上下兩層,一層候車廳通過地下通道上2站臺,二層候車廳直通1站臺。站前廣場包含廣場和換乘中心,其中出租車進出采用專用環形通道上下客,公交車停車場面積約2000㎡、社會車輛停車場面積約6500㎡,總占地面積約55000平方米。換乘中心集交通換乘、旅游集散、商貿服務于一體,極大方便了旅客需求。

二、商合杭鐵路、皖贛蕪宣段建設歷程

(一)商合杭鐵路。2010年啟動項目的規劃設計工作,2013年國家發改委批復項目建議書,2015年5月國家發改委批復項目可研報告,7月中國鐵路總公司批復了項目初步設計,11月13日省政府召開了全線開工建設動員大會,并在肥東舉行動工儀式。

2015年11月25日,市政府召開了商合杭鐵路宣城段開工建設動員會,正式啟動征地拆遷等工作,2016年6月基本完成、12月全面完成我市境內征遷任務。

(二)皖贛鐵路蕪宣段擴能改造工程。2008年啟動項目規劃設計工作,2009年安徽省政府、鐵道部聯合批復項目建議書,2013年月國家發改委批復項目可研報告,6月中國鐵路總公司批復了項目初步設計,同年11月在宣城召開了該項目全線開工建設動員大會,并舉行動工儀式。

三、項目意義

商合杭高鐵起于河南商丘,接鄭徐高鐵,經我省亳州、阜陽、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城 7 市 24縣(區),至浙江湖州,接寧杭高鐵,終達杭州。是西北、中原經合肥至華東、東南地區的快速客運大通道,也是安徽鐵路網的鋼鐵脊梁。沿線城市密集、人口眾多,是有效聯系中原、江淮與長三角的重要交通干線,被稱為“華東第二通道”,長三角高速鐵路西環線。商合杭高鐵開通后,我市至中原城市群、西北西南地區,至杭州都市圈和沿海地區的快速客運大通道將實現快捷貫通,不僅更加便利沿線群眾出行,對我市加快實施長三角區域一體化發展戰略,支撐經濟社會高質量發展具有重要意義。 

四、主要工作

商合杭鐵路、皖贛擴能蕪宣段項目從規劃到建設至今即將開通,匯聚了路地各方及沿線群眾的共同努力和辛勤付出,取得本月底前如期開通的成績來之不易。借此機會,向關心支持服務鐵路建設發展的媒體界朋友們介紹一下相關情況。

(一)面向未來謀規劃。一是從服務地方經濟社會長遠發展和滿足人民對美好生活的需要出發,經爭取,宣城火車站站房面積由20000平方米擴大到30000平方米,郎溪南站由3000平方米擴大到4500平方米,廣德南站由3000平方米擴大到12000平方米。二是線路進入城區采用高架形式通過(除進站需要),大大節約占地,并為未來城市道路建設、防洪、綠化等創造有利條件。

(二)倒排工期搶報批。在沿線政府及市國土局、林業局、人社局等部門的大力支持下,2016年12月我市在商合杭全線7個市中,第一個完成紅線用地報批組卷上報,2017年6月國土資源部正式批復商合杭宣城段用地,為項目征遷、順利建設提供了有力保障。

(三)上下聯動抓征遷。在市委、市政府堅強領導下,路地各方主動作為,勇于擔當,于2016年底,紅線內用地、大臨用地100%交付和紅線內房屋100%拆除,取得了三個百分百的良好成績,省總工會授予市鐵路辦“省重點項目推進工作先進集體”。

(四)全程服務促建設。一是針對項目特點制定具體、可操作的推進實施方案,按照“一個項目、一位領導、一個專班、一抓到底”的思路,建立健全工作機制。二是扎實、穩步推進在建鐵路項目的征遷及協調服務工作,及時協調解決征地拆遷和工程建設中的矛盾和問題,保障項目建設順利進行。

(五)率先復工保開通。自1月24日以來,中心按照中央、省、市疫情防控精神,認真做好新型冠狀病毒肺炎疫情防控,幫助企業解決防疫物資等實際困難,復工時間與復工率走在全省前列,為商合杭、皖贛蕪宣段即將按期開通運營爭取了寶貴的時間,并作為復工復產先進素材在安徽衛視、央廣新聞進行了報道。  

(六)強力整治保安全。認真貫徹落實習近平總書記關于高鐵安全的重要指示批示精神,對照標準開展商合杭鐵路、皖贛蕪宣段外部環境整治工作,2020年5月底已基本完成我市境內整治任務。省鐵路辦、上海局集團公司現場查看開通前準備工作時,充分肯定我市沿線外部環境整治工作“開展最到位、整治最徹底”,整治工作全域領先。

(七)加強調度抓配套。自2020年5月20日起,中心主要領導帶領專班到施工工地現場辦公,全力推進宣城火車站西站房及廣場等市政配套工程建設。其中,2019年9月即開始對三個站房及站前配套工程調度督建,確保按期完成站房及地方配套工程建設任務。

(八)路地協作促穩定。一是對項目建設占用道路、損壞農田灌溉設施和村民生活設施等,按照“誰使用、誰維護,誰損壞、誰修復”的原則,保障群眾合法權益,營造和諧施工環境。二是督促施工單位文明施工,做好水土保持、環境保護等工作,有效降低了施工過程造成的負面影響。三是協助相關部門積極主動協調農民工工資支付工作,多措并舉處理欠薪隱患,保障基層農民工權益。

(九)加強宣傳創氛圍。在市委宣傳部、政法委、公安局等部門的指導協同下,積極開展鐵路建設宣傳工作,堅持做好鐵路政策宣傳解讀和正確輿論引導,努力營造全社會支持鐵路建設的良好氛圍和建設環境。


第四部分:宣城站車次及乘車相關情況

(中鐵上海局集團公司蕪湖車務段宣城火車站)

宣城火車站分為東西兩個站房,均為線側平式站房,東站房在普速場側,西站房在合杭高鐵場側,通過進站天橋和出站地道將東西站房連接。站場規模為5臺14線,其中普速場2臺7線,高速場3臺7線。宣城站東西站房均采用“上進下出”的流線客流組織模式。

商合杭高鐵開通后,宣城火車站辦客列車將達100多列,宣城的交通格局發生質的變化,將全方位接入國家高鐵“八縱八橫”主干網,連通性和通達性得到質的飛躍。通過商合杭高鐵銜接起合寧、合武、徐蘭、寧安、寧杭、滬寧等多條高鐵線,可直達上海、杭州、湖州等長三角主要城市。同時,在宣城火車站乘車還可直達除西藏、海南、港澳臺外的20多個省市。往北可直達濟南、北京、天津、石家莊等地,往西可直達武漢、重慶、成都等地,往西北可直達鄭州、西安、蘭州等地,往南可直達福州、廣州、貴陽、昆明等地。宣城至蕪湖約70公里,半小時左右可到達;至合肥約200公里,1小時左右可到達;至北京約1200公里,6小時左右可到達;至杭州約190公里,1小時左右可到達;經杭州至上海約350公里,最快2.5小時左右可到達。

隨著商合杭高鐵的開通,宣城西站房的啟用,宣城火車站將實施電子客票,進出站驗票票證由過去的“身份證+車票”,簡化為持有效身份證實現“一證通行”,極大提高了旅客進出站效率,節約旅客出行時間成本,而且能夠有效防范車票丟失、購買假票等風險。


第五部分:鐵路安全知識

(合肥鐵路公安處宣城派出所)

一、推進合杭高鐵線外部環境整治情況

合杭高鐵聯調聯試以來,宣城站派出所以線路治安重大問題零發生為底線,深入開展合杭新線大檢查大整治行動,全力確保新線聯調聯試安全暢通。

聯調聯試以來,宣城站派出所嚴格按照“施工不行車、行車不施工”要求,通過添乘、徒步、車巡等形式,堅持每日開展拉網式排查,重點加強施工單位上道施工安全監管,堅決做到“該停工的停工,該查處的查處”。截至目前,該所已辦理擅自進入鐵路線路封閉區域行政案件2起,行政處罰5人,簡易處罰3人;及時查糾線路違規施工3次,約談施工單位4次,清理閑雜人員21人。

該所主要領導積極與市鐵路(機場)建管中心、市護路辦對接,推動相關縣市區政法委下發《關于做好鐵路護路聯防工作服務商合杭高鐵合杭段開通運營的通知》,動員發動沿線鄉鎮街道、縣市區鐵路建管中心、地方公安機關、教體局等單位,積極配合做好合杭聯調聯試期間外部環境隱患整治和護路愛路宣工作,切實形成路地工作合力。

此外為了鐵路沿線群眾的人身安全和高鐵運行安全,宣城站派出所提前制定鐵路安全知識宣傳計劃,重點加強了鐵路沿線村鎮的愛路護路宣傳工作。會同市鐵路(機場)建管中心、市護路辦,縣市區相關部門深入合杭高鐵沿線開展以“守護高鐵安全暢通,共享平安美好生活”為主題的鐵路安全宣傳活動。期間,通過宣講鐵路安全知識、有獎問答、發放宣傳單、教授鐵路安全順口溜等多種形式寓教于樂,為廣大群眾詳細講解鐵路安全知識,讓旅客在歡笑中有所收獲,現場互動熱烈?;顒又羞€走進高鐵沿線臨時農貿市場向各商販發放《致鐵路沿線群眾、中小學生的一封信》等宣傳冊,將鐵路安全知識由點擴面,推動愛路護路文明出行,倡導市民共同關注鐵路安全,共同踐行平安鐵道線,使愛路護路深入人心。期間共開展護路宣傳9次,發放宣傳資料7000余份,受教育群眾1.2萬余人次。

二、相關案例及安全提醒

2018年4月7日13時55分,京滬高鐵線G1813次司機反映上行線K1034+900M處接觸網承力索上掛一風箏,影響后續15列動車組不同程度晚點。

2018年5月23日,距離滬寧城際下行約500米處苗圃大棚防曬網掛落到線路上,導致行車中斷2小時以上。

2018年7月1日,由鄭州東發往新鄭機場的C2967次列車運行在南曹至孟莊間因異物侵限造成列車晚點。

2018年8月12日23點04分,京滬高鐵廊坊至北京南區間,遭遇6級大風刮來的364平方米彩鋼板撞擊,造成途經杭州東開往北京南站的G40次高鐵列車緊急停車,受到該突發狀況波及,京滬高鐵北京南至廊坊間發生設備故障,造成北京南站始發23趟列車停運,多趟列車晚點,大面積旅客滯留車站。

上述案例告訴我們,愛路護路、維護鐵路安全,共創平安和諧鐵路線也是我們每個公民應盡的義務。為了您和您家人的生命安全,為了鐵路運輸安全,我們在此也提醒廣大市民朋友們注意:

1.高鐵列車速度快,時速每小時200-350公里,速度每秒百米左右,并會產生強大的吸附氣流,翻爬護欄,在鐵路邊行走、坐臥、玩?;蜚@、爬列車,隨時會發生傷亡事故。

2.高鐵接觸網電壓2.75萬伏,手持工具等物品碰觸、靠近或向接觸網倒水、扔雜物,隨時會發生觸電傷亡事故。

3.在鐵路橋、公交立交橋上或隧道兩端的平臺上玩耍、逗留,隨時會發生意外跌落的悲劇。

4.高鐵電網電壓高,攀爬機車車廂頂部或翻越車頂,隨時會被高壓電擊造成傷亡;接觸網線上如有懸掛線頭、部件等,請勿接觸或靠近,以防觸電引發傷亡。

5.距鐵路兩側三百米內嚴禁放風箏氣球,以防損壞高鐵接觸網設備和被高壓電擊傷。

6.高鐵沿線防護欄為鐵路防護設施,嚴禁攀爬、破壞,嚴禁人員、牲畜進入。

7.在鐵軌上放置石塊等障礙物,擊打列車,拆盜、破壞、損毀鐵路設備設施,非法收購鐵路器材是違法行為,將受到法律制裁。

8.不能在鐵路邊坡種植農作物,鐵路兩側20米內不準放牧。



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